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小小的螺栓虽不起眼，但它作为串联起汽车关键零部件的紧固件，一旦腐蚀断裂失效，轻则汽车故障，重则出现人员伤亡。
常见紧固件失效分析
（1）通常紧固件的失效包括下面几种：
① 装配拧拉断裂；
② 螺纹受剪切力拧断；
③ 应力集中部位使用后断裂；
④ 疲劳断裂；
⑤ 延时断裂；
⑥ 零件扭矩报警；
⑦ 螺纹滑牙。
（2）失效产生的原因来源于下面三个方面之一或综合在一起：
① 紧固件制造过程的质量问题导致紧固件失效；
② 紧固件选配或部件的使用问题（包括人为的）导致紧固件失效；
③ 紧固件装配问题导致紧固件失效。
（3）从紧固件的制造和装配过程看失效原因
紧固件与所有其他制造产品有一个共同点：制造控制得越好，性能越好。在制造过程中，有几个因素影响紧固件质量：
1）如果温度达到700℃左右，在热处理过程中可能发生金属脱碳，而且炉内没有足够的保护气氛。这可能会导致螺纹处变软脱落。
2）淬火和回火（或拉伸）是钢紧固件最常用的热处理工艺之一。紧固件应在从淬火中取出后和完全冷却前几分钟内进行回火。否则可能导致淬火开裂、过早失效或使用寿命短于正常使用寿命。
3）在紧固件头部成形过程中，金属的晶粒流线在正确的方向上是很重要的。向螺栓头部与杆部交界处的圆角处急剧移动的晶粒流线不能产生良好的流动。这可能会使紧固件在安装过程中头部容易断裂。
厂家在制造过程中需要检查紧固件，以确定合适的晶粒流动模式，检查员用盐酸和水将样品紧固件的头部分段煮沸1分钟，这样就可以很容易地评估晶粒的流动。例如，汽车客户使用的所有头螺栓和螺钉必须满足SAE USAC8规范的晶粒流动模式。
4）当扭矩太大时，靠近头部的螺纹太近的话会增加头部的压力。这种情况也可能导致从头部到杆部的失效。因为这个缺陷会增加径向应力，当它出现在紧固件中时会加速氢脆。
当氢在紧固件电镀过程中被吸附在钢中并沿晶界移动到应力集中处时，会发生内部氢脆。这可能会在负载下导致突然的灾难性故障。
5）大多数螺纹紧固件都经过电镀或保护涂层处理，以防止生锈或腐蚀，然后根据ASTM B117（盐雾试验）测试其抗腐蚀性，这一过程可能导致保护涂层的破坏。
6）在最终测试和装配的过程中，每个紧固件都会遭受一些或多或少的破坏，导致保护涂层可能会受损。在使用过程中可能出现过早的红色（氧化铁）锈蚀。
7）另一个常见的问题是浸渍旋涂。它提供了极好的防腐蚀保护，但当过多的电镀填充小螺钉的头部时，可能会导致不能顺利的钻孔。
紧固件的几何结构、材料、热处理、表面处理和其他因素都会影响其从装配到安装产品的使用寿命期间的性能，因此，应始终将紧固件视为工程部件而不是简单的标准件。
紧固件选择建议
高质量的紧固要求紧固件与所连接的材料以及紧固件（如果是螺栓）与螺母完美匹配。例如，使用带有5级螺母的8级螺栓将产生低于预期的夹紧力。
由于产品小型化，正确的紧固件选择比以往任何时候都更加重要，紧固件处理不仅要相同的负载，还要在更小的空间内使用更轻、更薄的材料。
（1）不建议重复使用，重复使用的螺母上的螺纹比配对螺栓上的螺纹稍软，此外，由于螺纹摩擦增加，每次额外使用时，这些螺纹都会被压缩并不断失去夹紧载荷。您可以看到这种情况对车轮螺柱的影响，这些螺柱通常在行驶120000英里左右后失效。
（2）建议不要在同一部件中使用不同类型的螺栓或过长的螺栓。在前一种情况下，硬度较高的紧固件最终将承载大部分载荷。太长螺栓上的螺纹在连接处的减震会相对较少，实际上会导致该区域过早的金属疲劳。
（3）美学是一个合理的考虑，制造商通常希望紧固件头能增强组装产品的外观。例如，哈雷戴维森使用镀铬和不锈钢螺母和螺栓组装摩托车链轮、控制台和空气滤清器。这些紧固件必须仍然能够抵抗振动和环境湿度。
（4）制造商防止紧固件失效的另一种方法是只购买完全符合所有设计规范的紧固件。几年前，波音企业开始更加严格地实行其拒绝向企业供应所有不合格紧固件的政策。此举是对美国联邦航空局（FAA）计划罚款波音275万美金的回应，原因是该企业2008年在777型飞机上安装了不合格的紧固件。
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